Arai su Motostorm.it
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by: motostorm
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Data: Fri, 23 Jul 2010 Ora: 4:44 PM
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I caschi Arai vengono considerati da sempre il top presente sul mercato, questo perchè Arai fa della sicurezza il suo punto di forza.
Infatti Arai considera lo standard europeo di omologazione ECE 22-05 il requisito minimo di sicurezza, in altre parole Arai non si accontenta ma aggiunge ad ogni casco i propri standard di sicurezza:
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esterno rigido / interno soffice: la calotta rigida dissipa l'impatto su una superficie più ampia, il polistirolo morbido assorbe l'energia minimizzandone la trasmissione alla scatola cranica;
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La filosofia costruttiva Arai prevede un proprio standard di omologazione, molto più severo di quello richiesto dalla normativa ECE 22-05: il test di impatto si ripete almeno tre volte nello stesso punto urtato in precedenza. I differenti punti testati sono sette, due di questi sono nella zona non prevista dalla normativa ECE 22-05;
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5 anni di garanzia sui difetti di fabbricazione come esposto sul prospetto contenuto all'interno della confezione originale di ogni casco Arai.
Arai utilizza 5 diverse misure di calotta: ciò permette di avere la giusta taglia di casco per ciascun acquirente. La calotta più piccola è la XXS , taglia 51-52. Ogni 2 taglie Arai realizza una specifica calotta, partendo dalla XS (53-54) fino alla XXL (63-64). Per misure estremamente grandi Arai realizza la calotta XXXL, che copre le taglie 65-66.
La calotta interna è costruita sulla base della misura media del cranio umano, ma sono realizzate calotte interne differenti per l'Europa, gli USA e l'Asia.
Inoltre, Arai ha sviluppato due principali forme di calotta per i caschi integrali: la calotta tipo a “L” e la calotta tipo a “G”, che, più tondeggiante, assicura uno spazio maggiore intorno al volto.
Viene raggiunto un ottimo livello di ventilazione attraverso i Diffuser, i Twiter, le prese aria IC/DDL e i sistemi Delta Duct e Formula Duct-2. I sistemi Delta Duct, associati ai Formula Duct-2, sono inoltre disponibili come pezzi di ricambio su diversi modelli. Sono presenti prese aria anche sulla mentoniera e sulla visiera. Le prese aria mentoniera generano un flusso d'aria diretto verso l'interno della visiera Queste diverse tipologie di prese aria, associate agli sfoghi d'aria posizionati nella parte posteriore del casco, garantiscono la miglior ventilazione possibile ed un eccellente comfort di guida.
Nella parte superiore della visiera sono posizionate due Brow Vent, che possono essere aperte e chiuse per garantire il massimo comfort. Inoltre, per evitare l'appannamento a bassa velocità in condizioni meteo sfavorevoli, è possibile utilizzare il sistema De-mist Lock per creare una fessura tra la visiera e il casco. Nella posizione ‘aperto' la visiera è comunque bloccata per evitarne l'apertura a velocità più elevate.
Il cinturino con anello a 'Doppia D' è, al momento, il metodo più sicuro per allacciare un casco.
Il cosiddetto sistema di chiusura rapida può essere danneggiato, o l'accumularsi di sporco al suo interno può influenzarne il funzionamento. Non dimenticare che i piloti Grand Prix sono obbligati ad utilizzare un sistema di chiusura simile all'anello a ‘Doppia D' per correre in pista!
La rumorosità percepita in un casco è molto personale. Una persona può sentirsi a suo agio con un certo livello di rumore, mentre un'altra, nelle stesse condizioni, può provare una sensazione di scomodità.
La sorgente del rumore all'interno di un casco è rappresentata principalmente dall'ambiente esterno (vento, traffico, moto), ma anche la posizione del pilota sulla moto e la stessa configurazione della moto sono fattori molto importanti. Una protezione frontale o un cupolino di dimensioni e forma diverse, possono incidere notevolmente sul livello di rumorosità avvertito all'interno del casco, in quanto influenzano le turbolenze intorno ad esso.
Le turbolenze nella parte posteriore del casco sono la causa principale del maggior livello di rumorosità al suo interno. Gli spoiler possono ridurre il livello di rumore: infatti, i diffuser posizionati sul modello Arai RX-7 Corsair e il sistema Formula Duct presenti sul modello Arai Condor, riducono in maniera significativa la rumorosità, agendo da spoiler.
Arai effettua numerosi test sui propri caschi nelle gallerie del vento, oltre che nei circuiti e in condizioni di traffico normale, con moto, velocità e condizioni climatiche differenti. Questi test dimostrano che i caschi Arai sono tra i più silenziosi caschi testati; i modelli RX-7 Corsair e Astro-R sono infatti in assoluto i più silenziosi della gamma
E' possibile affermare che la calzata del casco sia una sorta di processo positivo. Un produttore di caschi si basa su attività di Ricerca e Sviluppo per realizzare una calotta esterna e una calotta interna che possano essere comode per la maggioranza degli utenti; producono poi un casco da introdurre sul mercato.
I potenziali clienti provano il casco e verificano se la calzata è confortevole o meno. Arai, al contrario, ha un approccio differente. Invece di un'unica forma per tutti, Arai offre tre differenti forme per la calotta interna tra le quali scegliere. Arai ritiene che la calzata del casco sia un elemento critico tanto per le sue performance quanto per il piacere di utilizzarlo... Arai, infatti, è convinta che una calzata migliore e più confortevole possa far sì che tu usi il casco per un tempo maggiore (viaggi più lunghi, più anni) senza disturbi o fastidiosi punti di pressione. Una calzata migliore può inoltre aiutare a ridurre la rumorosità del casco dovuta alle turbolenze, in quanto esso è molto avvolgente ed il più simile possibile alla forma della tua testa. Una corretta calzata offre una maggiore possibilità di acquistare un casco che sia della giusta misura per la tua testa, invece di uno troppo largo. Nella ricerca del massimo comfort potremmo infatti essere tentati ad acquistare una taglia troppo grande, facendo nostro un casco costruito in base alla filosofia “una sola forma di calotta per tutti”. Un casco troppo grande è invece uno dei fattori che influenza maggiormente la rumorosità dovuta alle turbolenze, il movimento ondulatorio del casco in velocità e, più importante, il suo movimento intorno alla testa.
In più, la scienza legata alla calzata del casco non è una scienza esatta. Se lo fosse, qualcuno avrebbe probabilmente creato la forma “perfetta” anni fa e avrebbe con essa prodotto un casco. Ma c'è un numero illimitato di forme della testa che non solo varia da persona a persona, ma anche da cultura a cultura.
Per i designer e gli ingegneri Arai, ciò significa impegnarsi al massimo per arrivare il più vicino possibile alla “calzata migliore per la maggior parte dei piloti”. E' poi necessario che alle spalle di queste persone ci sia una particolare tipologia di Azienda, come Arai, che li incoraggi ad investire così tanto tempo e risorse in questa ricerca.
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