Funzionamento di un impianto ascensore
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by: andreapg
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Data: Thu, 5 Nov 2009 Ora: 11:29 PM
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In questo articolo proverò a descrivere il funzionamento di un ascensore a relè. Come molti sapranno si tratta di una tecnologia ormai superata. Tuttavia molti degli impianti che la utilizzano sono tuttora in funzione.
L' impianto elettrico di un ascensore è normalmente alimentato da una linea 220V, dalla quale deriva il circuito di allarme, e da una linea 380V: da quest' ultima derivano i circuiti di forza motrice, segnalazione e manovra.
Lo schema nel file allegato (fondo pagina) si riferisce ad un impianto a funi che serve 4 livelli, con porte manuali e rallentamento in fase di fermata. All' inizio del circuito di manovra troviamo la catena delle sicurezze preliminari, ovvero:
Interruttori di extracorsa: intervengono nel caso in cui la cabina oltrepassi il livello dei piani estremi (per esempio a causa di un guasto ai freni, l' inceppamento di un contattore, l' eccessivo slittamento tra funi e puleggia). Negli impianti a fune vengono installati sia a piano terra che all' ultimo piano e si ripristinano automaticamente non appena la cabina viene riportata a livello. Negli impianti oleodinamici vengono installati solo all' ultimo piano ed in caso di intervento occorre ripristinarli manualmente: questo perchè la tenuta delle guarnizioni non è mai perfetta e di conseguenza la cabina potrebbe riportarsi a livello nel giro di qualche ora (l' autoripristino dell' impianto non è ammesso dalle normative).
Contatti di accostamento delle porte di piano: abilitano il comando solo quando le porte sono accostate; la marcia della cabina è tuttavia subordinata ad un' altra catena di contatti, che vedremo tra poco.
Contatto del paracadute sulla cabina: viene azionato da un dispositivo che impedisce alla cabina di precipitare (in pratica rimane "aggrappata alle guide") in caso di grave guasto meccanico.
Valvola automatica: oltre a proteggere i circuiti dalle sovracorrenti svolge un' altra importante funzione, che è quella di interrompere il circuito di manovra al verificarsi di un problema di isolamento, specie sui contatti delle porte (il negativo dell' alimentazione è collegato a massa). Questa circostanza sarebbe molto pericolosa in quanto, se si verificasse in più punti della serie, la cabina potrebbe muoversi con le porte aperte.
Dando uno sguardo al resto del circuito troviamo:
RO (diseccitazione ritardata): quando eccitato disabilita le chiamate esterne; a sua volta è controllato da RS
R1-R2-R3-R4: relè di prenotazione
RT (diseccitazione ritardata): in caso di mancata partenza della cabina (porta chiusa male, presenza della cabina al piano prenotato), allo scadere del tempo resetta lo stato dei relè
S-D: contattori di salita e discesa
RV: commuta la velocità di marcia della cabina (in fase di arrivo al piano si diseccita, abilitando il contattore di bassa velocità)
Invertitori di marcia: fissi nel vano, in corrispondenza di ciascin livello, commutano il senso di marcia; vengono azionati da una sagoma montata sulla cabina come descritto nel file allegato.
Sensore magnetico di fermata: montato sulla cabina, risulta aperto quando questa è al piano (rileva la presenza di una piastra metallica fissa nel vano)
Contatti dei catenacci: assieme ai contatti di accostamento costituiscono le sicurezze delle porte di piano; ciascuno di questi contatti risulta chiuso quando la relativa porta è bloccata
La cabina è munita di un pattino retrattile azionato da un elettromagnete. Quando quest' ultimo è diseccitato (impianto a riposo) e la cabina si trova al piano, il pattino va ad impegnare la leva del catenaccio, sbloccando la porta.
Nel file allegato ho riportato lo schema elettrico e la descrizione dettagliata del suo funzionamento: http://electronline.it/doc/asc.pdf
Si ricorda che l' accesso al locale macchine ed al vano corsa è consentito solo alle persone autorizzate.
fonte: www.electronline.it
Note sull'autore
Andrea
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